Japonia wydała wytyczne dotyczące takich urządzeń ostrzegawczych w styczniu 2010 r., a ustawodawstwo zatwierdzone w USA w grudniu 2010 r. Amerykańska Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego wydała ostateczne orzeczenie w lutym 2018 r. i wymaga, aby urządzenie emitowało dźwięki ostrzegawcze podczas jazdy z prędkością mniejszą niż 30,6 mil na godzinę (30 km/h) do września 2020 r., ale do września 2019 r. w 50% „cichych” pojazdów muszą pojawić się dźwięki ostrzegawcze. W kwietniu 2014 r. Parlament Europejski zatwierdził przepisy nakładające obowiązek stosowania akustycznego systemu ostrzegania o pojazdach ( AVAS).Producenci muszą zainstalować system AVAS w czterokołowych pojazdach elektrycznych i hybrydowych pojazdach elektrycznych homologowanych od 1 lipca 2019 r. oraz we wszystkich nowych cichych pojazdach elektrycznych i hybrydowych zarejestrowanych od lipca 2021 r. Pojazd musi wytwarzać ciągły poziom hałasu wynoszący co najmniej 56 dBA (w promieniu 2 metrów), jeśli samochód jedzie z prędkością 20 km/h (12 mil/h) lub wolniej, i maksymalnie 75 dBA.
Kilku producentów samochodów opracowało elektryczne dźwiękowe urządzenia ostrzegawcze, a od grudnia 2011 r. na rynku dostępne są zaawansowane technologicznie samochody z ręcznie uruchamianymi elektrycznymi dźwiękami ostrzegawczymi, m.in. Nissan Leaf, Chevrolet Volt, Honda FCX Clarity, Nissan Fuga Hybrid/Infiniti M35, Hyundai Sonata Hybrid i Toyota Prius (tylko Japonia).Modele wyposażone w automatycznie aktywowane systemy obejmują BMW i3 2014 (opcja niedostępna w USA), Toyotę Camry Hybrid z roku modelowego 2012, Lexus CT200h 2012, wszystkie elektryczne wersje Hondy Fit oraz wszystkie samochody z rodziny Prius wprowadzone niedawno w Stanach Zjednoczonych , w tym standardowy Prius z roku modelowego 2012, Toyota Prius v, Prius c i Toyota Prius Plug-in Hybrid.Napęd elektryczny Smart 2013 jest opcjonalnie wyposażony w automatycznie aktywowane dźwięki w USA i Japonii oraz ręcznie aktywowane w Europie.
Enhanced Vehicle Acoustics (EVA), firma z siedzibą w Dolinie Krzemowej w Kalifornii, założona przez dwóch studentów Stanforda przy pomocy funduszy zalążkowych Krajowej Federacji Niewidomych, opracowała technologię rynkową o nazwie „Systemy emitujące dźwięk do operacji pojazdów” (VOSES ).Urządzenie sprawia, że hybrydowe pojazdy elektryczne brzmią bardziej jak konwencjonalne samochody z silnikiem spalinowym, gdy pojazd przechodzi w cichy tryb elektryczny (tryb EV), ale przy ułamku poziomu głośności większości pojazdów.Przy prędkościach wyższych niż od 20 mil na godzinę (32 km/h) do 25 mil na godzinę (40 km/h) system dźwiękowy wyłącza się.System wyłącza się także wtedy, gdy aktywny jest hybrydowy silnik spalinowy.
VOSES wykorzystuje miniaturowe głośniki audio, przystosowane do pracy w każdych warunkach pogodowych, umieszczane we nadkolach hybrydy i emitujące określone dźwięki w zależności od kierunku poruszania się samochodu, aby zminimalizować zanieczyszczenie hałasem i zmaksymalizować informacje akustyczne dla pieszych.Jeśli samochód porusza się do przodu, dźwięki są emitowane tylko w kierunku do przodu;a jeśli samochód skręca w lewo lub w prawo, dźwięk zmienia się odpowiednio w lewo lub w prawo.Firma twierdzi, że „ćwierkanie, sygnały dźwiękowe i alarmy bardziej rozpraszają niż są przydatne” oraz że najlepsze dźwięki ostrzegające pieszych to dźwięki przypominające dźwięk samochodu, takie jak „ciche mruczenie silnika lub powolne toczenie się opon po chodniku”.Jeden z zewnętrznych systemów dźwiękowych EVA został zaprojektowany specjalnie dla Toyoty Prius.
Czas publikacji: 11 września 2023 r
